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미국 소비자들의 입맛에 맞는 차를 유연하게 공급할 수 있는 생산체계를 갖춘 덕분인데요. 오는 7일부터 적용될 관세로 변곡점을 맞이했습니다.
산업부 고영욱 기자 나와 있습니다.
고 기자, 3천만대 돌파 시점이 언제입니까.
<기자> 현대차그룹은 올해 미국 누적 판매량 3천만대 돌파가 확실시 됐는데요.
6월까지 누적 2,994만 9,905대를 판매했고요. 오늘 발표된 7월 판매실적에서 현대차는 제네시스를 포함해 86,230대, 기아 71,123대를 기록하면서 합산 3천만대를 돌파했습니다.
지난 1986 서브프라임동영상 년 울산 공장에서 생산한 ‘엑셀’을 미국에 첫 수출한지 39년만입니다.
1천만대 달성은 미국 진출 25년만인 2011년이었고요. 7년 뒤인 2018년에 2000만대 돌파를 기록했습니다.
참고로 일본 토요타는 미국 진출 54년 만에, 혼다는 47년 만에 3천만대를 돌파했습니다.
<앵커> 1천만대를 더 판매 근로자대출금리 하는 기간이 짧아졌군요. 이유가 뭔가요?
<기자> 세단 중심이던 구조에서 벗어나 현대차는 투싼과 산타페, 기아는 쏘렌토와 스포티지 등 SUV 비중을 확대했고요.
이 같은 미국 소비자 선호에 맞춘 SUV 라인업 강화가 통했다고 평가할 수 있습니다.
또 현대차는 2005년 앨라바마에, 기아는 2010년 조지 한국저축은행금리비교 아에 공장 세우며 이를 뒷받침하는 생산체계를 갖췄습니다.
부족한 물량은 국내에서 생산해 수출했는데요. 2011년 체결된 한미 FTA도 가격 경쟁력에 도움이 됐습니다.
그전까진 미국에 수출할 때 2.5% 일반관세를 물었는데 FTA로 무관세 수출을 할 수 있었습니다.
<앵커> 새로운 관세 협상 결과에 따라 중소기업지원센터 오는 7일부터는 15% 관세가 적용되는데 가격 경쟁력에 변화가 일어나겠군요.
<기자> 그렇습니다. 3천만대 돌파라는 기념비적 성과 달성 시점에 세일즈 환경에 중대한 변화가 일어나게 됐습니다.
3월부터 부과된 25% 관세 부담으로 2분기 영업이익 8천억원을 날리게 됐습니다.
특히 최대 라이벌인 일본 토요타 무직자보증인대출 는 2.5% 관세를 적용받아오다 현대차와 똑같은 15%가 됐는데요.
최근 콘퍼런스 콜에서 가격 정책과 관련해 “시장점유율을 유지하는 선에서 손익을 유지하는 전략”이라고 밝힌 점까지 종합적으로 고려하면 가격 인상은 하겠지만 그 폭은 크지 않을 것으로 보입니다.
유진투자증권은 15% 자동차 관세 상황에서 현대차 연간 영업이익 감소폭을 3조9천억원으로 추정했습니다.
<앵커> 3천만대 돌파가 단순히 과거의 성장 궤적을 의미하진 않을 것 같습니다. 앞으로 의미하는 바는 뭔가요?
<기자> 현대차그룹이 미국에서 누적 3천만 대를 판매하는 동안 늘 순조로웠던 건 아닙니다. 2008년 금융위기와 2009년 토요타 리콜 사태 등 미국 시장의 큰 변화가 있었습니다.
그 때마다 전략 차종을 바꿔 시장에 대응해 입지를 확대했습니다.
또 소비자의 신뢰, 브랜드가치를 올리는 데 힘썼고 자동차 업계의 오스카상으로 불리는 북미올해의 차를 비롯한 각종 권위 있는 상을 휩쓸었습니다.
그 결과 미국 시장점유율이 4위에 오를 만큼 현지 시장에서 확실한 입지를 다졌습니다. 이제는 국내보다 미국에서 더 많이 팔릴 정도입니다.
현대차는 미국 관세라는 새로운 도전 상황에 직면했는데요. 오는 2029년 미국 제철소 가동과 생산능력 120만대 체제 구축을 통해 또 한 번의 도약을 준비하고 있습니다.
<앵커> 잘 들었습니다. 산업부 고영욱 기자였습니다.고영욱 기자 yyko@wowtv.co.kr